荔枝“刺客”竟然是顺丰？

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　　来源：野马财经

　　作者 | 于婞

　　谁为新鲜荔枝兜底？

　　“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，正在热播的《长安的荔枝》中，雷佳音饰演的李善德，为将新鲜荔枝从岭南运抵长安，在驿道上累死数十骏马，最终完成不可能的任务。如今千年过去，在现代物流体系高度发达的背景下，荔枝运输依然是横亘在果农心头的一道难题。

　　2025年，广东荔枝迎来大丰收，产量将超过200万吨，比往年平均产量增收约50%。随着大量荔枝上市，果价快速下跌，果农纷纷转向物流外销以求脱销。此时，却出现了“运费倒挂”的窘境：不少果农反映荔枝价低价廉，而冷链运费高昂，甚至一箱运费就超出果子价值。

　　而在荔枝上市伊始还在宣传“助力荔枝运输”的（002352.SZ），成为了这次果农口中“荔枝刺客”的矛头所向。

　　运费倒挂

　　快递竟成“刺客”？

　　眼下正是荔枝集中上市的季节，据“贝壳财经”报道，至6月中旬，黑叶、妃子笑等品种的产地价格已跌至每公斤2至4元，接近成本线。

　　在荔枝的产地广东和广西，荔枝的价格已经低过大米，但一位安徽的网友表示“我这里13.8，刚买了一点，二十块。”有广东IP的网友回复称，“主要是运费贵，你们这边的价格是这样正常。”

　　图源：小红书截图

　　在一家运费自理的广东果农处购买5斤桂味荔枝，其中显示，商品金额24元，而寄到江苏的运费需要52元。

　　一位浙江的网友发文称，“我买了好几次，10斤运费都要110左右，荔枝才几个钱啊，所以我现在都挑好的买，同样是桂味，产地和树种都有差异的。”

　　图源：小红书截图

　　在社交媒体上，还有不少果农吐槽今年荔枝产量大增导致价格普遍偏低，而顺丰的运费却依旧高昂，甚至出现了“运费比荔枝贵”的倒挂现象。

　　有广东的果农发贴称，“这一季水果，快递是最赚的，我们每天发这么多快递，快递费比水果本身的钱还多，一天做到晚！百分之六七十都给了快递公司。”

　　图源：小红书截图

　　顺丰速运价目表显示，从广州发货的荔枝，寄到广东省内的首重价格是13元/kg左右，5kg要31元；寄到江浙沪地区首重23元/kg，5kg要88元；寄到京津冀地区首重23元/kg，5kg运费高达92元。

　　虽然被果农和消费者集体吐槽，但实际上顺丰已经为今年荔枝的配送工作做出了提前的准备。

　　最早在2个月前，顺丰就发布了《顺丰荔枝行业解决方案》，号称要携手岭南荔枝“跨山出海”。

　　图源：顺丰集团官微

　　顺丰在其官微中提到，今年荔枝季前夕，顺丰提前布局，投入大量资源保障荔枝旺季的寄递需求。不仅在产区、乡镇、街道等投入了1500多个便民服务揽收点、1000多名经验丰富的工作人员，同时在所有乡镇增设水果专线，通过全天多班次发车模式，确保果农及电商客户都能享受“即摘即发”的物流体验，让每一颗荔枝都能新鲜速达。

　　在关注到市场被荔枝运费价格困扰后，大约9天前，顺丰表示，公司启动“丰年同行，助荔出山”惠农计划，投入超过2亿元专项支持资金推动广东荔枝产业发展，为减轻果农和商家的物流成本，针对“散户”、“小户”，顺丰制定了接近大客户的服务优惠政策给予折扣。

　　然而截至6月29日，依然有果农发贴吐槽，“顺丰快递价格太贵，23元的荔枝快递费就要45元。”

　　图源：小红书截图

　　艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为，今年荔枝销售问题较为突出，而去年该问题不显著的主要原因是荔枝价格因素：今年荔枝大丰收导致价格持续走低，果农难以接受利润缩水。与此同时，物流运输成本与往年基本持平或小幅浮动，但在低价背景下，运费占比过高，矛盾凸显。

　　顺丰为什么比同行贵？

　　荔枝的运输成本之所以高昂，与其对保鲜的严苛要求密不可分。荔枝具有“一日色变，二日香变，三日味变”的特性，这决定了其运输必须全程冷链，且对时效性要求极高。

　　有行业人士指出，与常温快递相比，冷链快递的成本至少高出30%以上。尤其是针对荔枝这种易腐水果，在其摘后30分钟内，就需要在“移动式真空预冷舱”内将核心温度从30℃迅速降至5℃；包装时需要采用定制化的四层保护包装系统，包括“冰袋+保鲜袋+泡沫箱+纸箱”，以维持低温并防止物理损伤。而这些特殊包装材料的成本也高于普通快递。

　　“生鲜运输总共有21道环节，有些需要专门加冰降温，全程温控，这些都是硬成本。”顺丰表示。因此，顺丰还会对运送荔枝收取广东省内3元，省外5元的“保鲜费”。由于这些保鲜措施，荔枝运输价格长期保持高位。

　　此外，顺丰的定价体系也高于同行水平。一份顺丰内部价目表显示，同是茂名产荔枝，10公斤在本地同城快递价：顺丰20元，京东19元；寄往北京时顺丰要149元，而京东仅138元；广东邮政EMS寄递总价大约比顺丰低近25%。

　　一方面，京东虽然也收取保险费，但单价单价低于顺丰，大约1-2元；邮政快递则不收取保鲜费。

　　另一方面，顺丰表示，公司采用“全货机直发+优质散航资源”结合的模式，在广东等荔枝主产区增投超250架次专机，实现全国核心经济圈全覆盖。而空运成本尤其高昂。

　　京东虽有空运，但全货机数量相对顺丰较少，更多依赖高铁+冷链组合；邮政的货机也是少于顺丰，辅以高铁和陆运，时效性存在波动。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，空运成本本身就较高，需要投入大量资金用于飞机租赁、燃油、飞行员薪酬等。由于顺丰在服务网络、运输时效等方面具有一定的优势，使得其在定价上具有一定的话语权，进一步加剧了运费高企的现象。

　　香颂资本董事沈萌表示，无论是空运、亦或是冷链其运营成本都不断升高，对于顺丰而言，无法阻止荔枝丰收导致的市场销售价格波动，但这种波动对物流成本不产生任何积极影响，所以荔枝农或荔枝产地政府不能将销售不畅的问题推给物流企业。

　　不过张毅表示，当前问题主要由价格与运费失衡导致，同时也需关注另一核心议题：物流企业应如何通过提升运营效率、加强市场竞争，抵御丰产带来的低价压力。否则极易引发运输成本过高、荔枝滞销烂果，甚至出现价格倒挂致果农弃收的恶性循环。此类风险亟待物流行业与政府共同重视。

　　顺丰控股去年利润超百亿

　　另外一件送顺丰上头条的新闻是，“顺丰系”高层在香港买豪宅！香港土地注册处记录显示，2025年初一位与顺丰关系密切的人士谢燕妮以6.09亿港元购入Mount Nicholson顶豪，单价高达14.4万港元/呎（相当于142.31万元/平米）。

　　谢燕妮主要在嘉峰国际货运旗下公司担任监事，而她任职的7家公司的董事长均为张晓龙一人，而张晓龙则在嘉里物流中国旗下多家公司担任法人或董事。通过股权关系进一步梳理，嘉峰国际货运是嘉里物流中国的全资子公司，而嘉里物流中国则在2021年被顺丰控股收购。

　　顺丰系大手笔买楼的行为已经持续多年，2021年初，《21世纪经济报道》在报道中指出，香港龙头地产商之一新鸿基地产旗下位于东半山司徒拔道18号超级豪宅项目Central Peak出售了3个单位，均由顺丰关联人士购入，交易金额高达4.93亿港元。其中，Alpex II座5楼Manor 的A室连车位成交价为1.88亿港元，登记买家为邓丽贞（TANG LAI CHING），与顺丰创始人王卫妻子的中文姓名一致。

　　这些豪门资本流动与顺丰亮眼的财报形成微妙映照：2024年，顺丰控股营业收入2844.2亿元，同比增长10.07%；净利润101.7亿元，同比增长23.51%；实现基本每股收益2.11元，同比增长24.12%。

　　拉长时间来看，过去4年，顺丰控股净利润稳定上升，2021-2024年分别为47.32亿元、62.27亿元、82.34亿元、101.7亿元。

　　今年4月21日，顺丰控股作为发起人的南方顺丰仓储物流封闭式基础设施证券投资基金（南方顺丰物流REIT）在深圳证券交易所上市，交易代码为“180305”，上市首日股价涨幅达13.53%。据悉，南方顺丰物流REIT基金份额10亿份，发售价格3.29元/份，募集资金总额32.9亿元。而本次发行基础设施公募REITs，将使顺丰控股成功搭建物流产业园轻资产资本运作平台，有效盘活公司旗下物流产业园资产，同时进一步拓宽融资渠道。

　　图源：罐头图库

　　沈萌认为，企业的义务是为利益相关方谋求收益最大化，可以参与社会责任、但民生兜底不是企业的问题，不能将荔枝农或荔枝产地政府盲目扩大种植、导致供大于求的市场失衡的责任转嫁给企业，顺丰的单价高但服务也是最高品质，同行溢价不意味着净利溢价，顺丰为提供高品质服务的经营成本一样高。荔枝农和产地政府应对市场供需信息更加敏感，决策更加科学。

　　但在这种“撕裂”的当下，随着荔枝丰产和高昂运费的矛盾日益突出，顺丰作为中国冷链物流的领军企业，在拓展新业务、稳固业绩的同时，也应兼顾社会责任。冷链物流作为保障品质的关键，其高成本是行业性挑战，但头部企业的定价策略和企业社会责任仍是社会关注的焦点。

　　张毅指出，鉴于短期内难以根本性解决，建议从保障农民“增产增收”的角度出发，推动相关部门介入：出台专项补贴政策、制定配套支持措施，或协调建立平衡果农、物流企业与消费者利益的合理机制。

　　你怎么看荔枝运费倒挂？今年你买荔枝了吗？评论区聊聊吧。