【编者按】
中国与欧洲，地处欧亚大陆的两端。2000多年前，欧洲就已知道东方有个生产丝绸的国度“赛里斯”。公元166年，号称大秦王安敦（即罗马皇帝马可·奥勒留·安东尼）使者的罗马商人从海上来到了中国。此后的岁月里，中欧之间的交流不绝如缕，但受限于交通、技术条件和文化差异，在漫长岁月里中欧对彼此的认知，正如英国东方学与历史地理学者亨利·裕儿所说，彼此都只得到只鳞片爪的信息，存在着某种程度上的模糊不清。
如今，中国与欧盟建交已满50年。在现代科技加持下，中欧对彼此的了解不再只有“只鳞片爪的信息”，但无法消泯的文化差异与互联网上泥沙俱下的海量信息，依然会使当下中欧的彼此认知存在“某种程度上的模糊不清”。50年来，中国与欧洲，还有世界也都已发生了巨大的变化。在中欧需要共同规划下一个50年合作的历史节点，澎湃新闻（www.thepaper.cn）报道团队踏足中欧十多个城市，采访数十位中欧各界代表性人物，与他们面对面地沟通交流。近日推出的“重识中欧”系列报道，是我们与中欧各界人士校准中欧对彼此认知的共同努力。
调头、停靠、下锚，一艘两万标箱级的大型货轮，正慢慢驶入易北河畔的汉堡港。
这是德国汉堡港日常的缩影。作为欧洲第三大港口，如今的汉堡港对这些“大家伙们”早就习以为常，但7年前并非如此。
汉堡港 澎湃新闻记者 朱润宇 图
2018年春，中国远洋海运集团（中远海运）的“金牛座”号货轮从上海洋山港出发，首次远渡重洋抵达德国汉堡港，汉堡港由此跨越了可泊两万标箱级货轮的门槛。
而放眼欧洲大陆的另一端，位于希腊雅典西南约10公里的比雷埃夫斯港（比港）当下也同样忙碌。比港是地中海第一大、欧洲第四大港口，坐落于“海上十字路口”爱琴海，辐射欧洲、中东和非洲，重要性不言而喻。
比雷埃夫斯港全景
汉堡港和比港，见证了中欧的发展历程。从几百年前就与中国进行贸易往来的汉堡港，再到成为地中海上“一带一路”重要节点的比港，都因其包容、开放的特点，与中国相连，同时也推动了人文交流这一当前中欧关系的一大支柱。
明年，上海和汉堡即将迎来结为友城40周年纪念，汉堡的上海元素随处可见。在希腊，中欧企业在绿色合作领域仍有广阔空间。这种港口间的学习、借鉴，最终反映在国与国之间的关系上。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在欧洲多地采访时，一些对此颇有感触的人士对我们表示，尽管中欧当前面临电动汽车反补贴税、欧盟对华“三重定位”等的摩擦，但双方仍应该把对方视作合作伙伴，在挑战中寻找合作空间。
中欧经贸的海上支点
坐落在易北河畔的汉堡海事博物馆，叙说着航海的历史。从公元前3世纪秦始皇派出的徐福船队到郑和与哥伦布等，一起被列为世界航海史“七大人物”，再到以1：200比例制作的“金牛座”号的微缩模型，串起了中欧之间的贸易往来。
汉堡海事博物馆的1：200“金牛座”号模型。澎湃新闻记者 朱润宇 图
汉堡港是德国通往世界的门户，与中国的渊源可以追溯到1731年。当时，第一艘来自中国广州的商船驶入汉堡港，开启汉堡与中国的贸易史。1982年，汉堡“福地”码头迎来改革开放后的首批中国货轮，汉堡港也逐渐成为连通中欧货物运输的最重要枢纽。
2013年提出的“一带一路”倡议，激发了汉堡港的海陆联运优势，成为德国领先的铁路货运枢纽，还发展成欧洲最大的海铁联运港。若按吨计算，汉堡港在中德贸易总额中占比将近40%。目前，汉堡港通过15条航线与中国主要港口相连接，在其处理的集装箱中，约有三分之一来自或将运往中国。
根据汉堡港营销协会今年年初发布的数据，中国已连续多年稳居该港第一大贸易伙伴地位，2024年汉堡港对华集装箱吞吐量达220万标准箱，占港口总吞吐量近三成。
在德国汉学家何马可（Marcus Hernig）看来，从丝绸之路到“一带一路”，中德、中欧由此连接。“现在丝绸之路和‘一带一路’的联系，纳入了经济、基础设施的概念。大概是三四年前，德国经济部已经开始研究德国在这一方面的发展变化。”何马可对澎湃新闻表示。
作为欧洲“南大门”的比雷埃夫斯港也有着同汉堡港相似的“共赢”故事。比雷埃夫斯在希腊语中意为“扼守通道之地”。比港地理位置得天独厚，处在欧亚非三大洲海运的交汇地带，也是21世纪海上丝绸之路通往中东欧的门户。随着中国企业到比港投资，如今比港已经成为全球发展最快的集装箱港口之一。
2016年，中远海运正式接手比港的运营管理。2017年，始于比港的 “中欧陆海快线”项目正式投入使用，推动比港成为中欧商品海运和陆运的衔接点，为“一带一路”建设发挥重要支点作用。
2018年8月，希腊成为首个同中国签署政府间共建“一带一路”合作谅解备忘录的欧洲发达国家。比港成为两国“一带一路”框架下的旗舰项目之一，也因此迎来了快速发展。
近年来，以比港为起点的“中欧陆海快线”快速发展，成为辐射中东欧9个国家、共7100万人口的中欧贸易第三条大通道。
中远海运比雷埃夫斯港口有限公司（中远海运比港）今年3月公布的财报显示，该公司2024年收入和利润均创历史新高，总收入约为2.31亿欧元，比上年增长5%。
中远海运比港总裁苏旭东向澎湃新闻介绍，中远海运打造中欧陆海快线的创新尝试，与市场上门到门、点对点的全程综合物流服务需求密不可分。
“不管比港还是中欧陆海快线，都体现了中远和希腊、中远和欧洲共赢的概念。”苏旭东表示。
“国与国的交流是由小的部分组成的”
在人类历史上，港口作为海路交通的支点，历来都是文明交流互鉴的重要媒介。中国东汉时代，罗马帝国的商人从北部湾进入汉帝国，当时罗马帝国已“数与安息（古代波斯地区王朝，西方称帕提亚帝国）诸国交市于海中”，通过海路与中国进行间接的丝绸贸易。
此后的一千多年里，随着航海技术的发展，海上丝绸之路也逐渐繁荣，通过海舶往来的，不仅仅是丝绸、瓷器、茶叶、香料、白银等物品，也有因宗教传播带来的文化交流，更有来自不同族裔的大量人员。唐代广州因大量阿拉伯和波斯商人而形成了外国商人聚居的蕃坊；明代郑和下西洋后，出现了以泉州、马六甲、加勒等港口城市为代表的多元文化共存的社区；晚明时期随大航海开辟的海路而来的耶稣会传教士，不但给中国带来了天文、历法、数学、军事等方面的先进知识，也将中国的情况大量介绍给欧洲，不仅在欧洲掀起了一股“中国热”，也对启蒙运动产生了重要影响。
几百年前，中国与汉堡通过海运产生的联系也不仅只有货物交换，东方的审美、生活方式、饮茶文化等，也在岁月的长河中进入了欧洲。
如今，中欧贸易领域的成功，港口的合作，也在推动城市与城市间的文化互动。易北河和黄浦江，分别贯穿汉堡港和上海，也是了解两座城市的窗口。1986年，汉堡与上海缔结为友好城市。2006年，汉堡市还在汉堡红砖赤瓦的街道中，命名了一条“上海街”（Shanghaiallee），纪念双方结为友城20周年。
汉堡的上海街 澎湃新闻记者 龙云杰 图
汉堡驻中国联络处首席代表安克（Lars Anke）对澎湃新闻表示，在城市更新上，两座城市“有太多可以相互学习、借鉴”的方面。
最典型的例子，是按照上海豫园1：0.8比例设计的汉堡豫园。和上海豫园一样，其核心在于九曲桥、湖心亭茶楼，以及中国美食。园内还有一副对联：“姐妹之桥曲径通幽皆入画，友谊之树满庭芳香又催诗”。这些中国元素，描绘出人文交流对上海与汉堡、中德合作的精髓。
按照上海豫园1：0.8比例设计的汉堡豫园。 澎湃新闻记者 龙云杰 图
如果把目光转回汉堡市中心，也能发现和上海相似的影子。两座城市正秉持可持续发展、以人为中心的理念，同步进行城市更新，改造沿江、沿河的工业设施，实现在城市中打造世界级滨水区。
在何马可看来，国与国之间的交流是由很多小的部分组成的，比如城市与城市之间的关系，还有人与人之间的关系。
中国企业进入比港以来，通过开设“中国书架”、主办或赞助相关文化活动、鼓励员工学习语言等多种形式拉近两国民众的距离，增进对彼此的了解。经常受邀参与活动的比雷埃夫斯市市长莫拉里斯认为，密切的商业活动和人文交流可以使人们在相互了解的基础上积累更多共识，中国企业为此提供了很多机会。
近年来，参与运营比港的中企还持续帮助当地幼儿园和学校升级校舍、更新设备，与希腊慈善组织“爱护生命”合作，向行动不便人士和周边社区提供诸多支持，并在疫情期间向希腊方面捐赠了抗疫物资。
《人民日报》去年12月的一篇报道称，中希经贸合作不仅为中希双边生产要素的有序流动与资源的高效配置提供条件，也为两国人文交往创造了大量机遇。而比港项目通过积极履行社会责任，也在促进民心相通、推动文明互鉴方面发挥了积极作用。
谈起中欧未来50年人文交流的前景，何马可认为欧洲对东方的学习还需要更细致，比如历史、人物、作家、艺术家等，“我们在这方面的知识还不够。”
但他也向澎湃新闻坦言，他担心今后很多中国的年轻人会觉得自己国家发展得很好，什么事情都很方便，就不愿意走出去，因而会看不到欧洲的文化、特色和生活。
“所以，这种交流一定要加强。”何马可总结道。
支撑合作最强固的根基是人心
中欧建交50年来，双方关系在各领域都有了长足的发展。但随着双方关系不断进展，交往频次日益密切，以及中欧各自和世界在50年里的巨大变化，中欧关系在当下也面临诸多现实困境。
在比利时中国经贸委员会主席德威特看来，当前中欧之间信任度不高，但仍应该接近彼此、尊重规则，多谈一谈，为中欧关系重新引入信任。
“确实，欧洲人认为中国是一个合作伙伴，也是一个竞争对手。正如欧盟委员会所说，中国是系统性竞争对手，但我会把更多重点放在合作伙伴上。重要的是，与其试图击倒对方，不如尝试看看我们能在互惠互利的情况下，建立什么共同点，实现双赢。”德威特表示。
不过，中欧庙堂之上商量决定的双赢与合作能否让身在闾巷的普通民众切实受益，是一个值得深思的问题。
因此，习近平主席就“一带一路”建设曾提出：“注意实施雪中送炭、急对方之所急、能够让当地老百姓受益的民生工程。”
中远海运参与比港的运营就是一个生动的例子。2008年，受全球金融危机和希腊债务危机影响，比港业务持续下滑，经营难以为继。同年，中远海运与希腊方面签署为期35年的特许经营权协议。
比港滚装船码头
在比港工作了近半个世纪的希腊雇员塔索斯·瓦姆瓦基季斯亲眼见证了这座港口的兴盛、衰败和复兴。他在接受中国媒体采访时，回忆起在中远海运入股前，比港二号码头只能摆两层集装箱，每年最多只能处理150万标箱，三号码头则什么都没有。中远海运入股后的十多年里，比港从濒临破产发展为全球增长最快的集装箱港口之一，年操作箱量均超过500万标箱。截至2024上半年，比港为希腊直接创造4300个就业岗位，间接创造1.2万个就业岗位。
“我们一直把比雷埃夫斯港作为希腊参与‘一带一路’建设的典范。也希望通过双方的合作与贸易投资，进一步增进希腊和中国的互相了解。” 瓦姆瓦基季斯表示。
比港、汉堡港这样联结中欧的港口，不仅是双方经贸往来的重要支柱，也是人文交流的桥梁，更是惠及普通人、改善中欧民众对彼此认知、增进互信、连接民心的纽带。毕竟，合作产生的利益能让普通民众切身感受到，才是支撑合作最强固的根基。
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